MOTOR&SPORT | Del Lexus electrificado al Nissan X-trail de 2022
Las novedades en las dos y cuatro ruedas con la visibilidad de nuevos modelos. Un repaso a la historia y curiosidades junto con la mecánica, seguridad vial y noticias breves y el Rally Montecarlo donde Loeb vuelve a ganar la primera cita con el WRC1.
LEXUS ELECTRIFIED SPORT. COMINO DEL FUTURO.
Este modelo de coche eléctrico conceptual anticipa el primer superdeportivo completamente eléctrico de la marca. Con unos 700 kilómetros de autonomía se acerca aún más al futuro electrificado y al gran rendimiento. Vio la luz, como concept, a finales del año pasado y es posible que cambie su imagen cuando llegue a la producción. Su diseño no pasa desapercibido con un capó largo, grandes pasos de rueda y un kit aerodinámico delantero espectacular.Lexus no ha concretado nada del motor y batería que tendrá el modelo, pero sí destacaba los objetivos del rendimiento. El fabricante nipón quiere que acelere de cero a cien Km en poco más de dos segundos y tendrá una autonomía próxima a los setecientos kilómetros. No hay datos del precio ni imágenes del interior.
NISSAN X-TRAIL 2022.MAS PODER.
La nueva generación del Nissan X-Trail aterriza en Europa la próxima primavera. La marca japonesa ha esperado dos años para iniciar la venta del SUV más grande de su oferta para el viejo continente, desde su presentación en el Roque, como se le conoce en Estados Unidos. Su oferta se limita a que será una la version híbrida e-Power. Un sistema propio, y único, de la marca que no variará del que estrena el Qashqai, siendo el X-Trail el segundo modelo con este sistema en Europa. Técnicamente, se trata de un híbrido auto recargable que tiene un motor eléctrico que mueve el eje delantero y un motor de combustión, que solamente actuá como generador para alimentar el eléctrico, ofreciendo una potencia máxima de 140 kW, equivalente a 190 caballos. El gasolina desarrolla 154 CV. Una combinación que casi es comparable al funcionamiento de un eléctrico, sin retrasos en la entrega de la potencia y sin preocupaciones de una baja autonomía, y con el plus de la tracción a lascuatro ruedas.
INVICTA ELECTRIC D2S. EL TRUCO DEL PRECIO.
El Invicta Electric D2S es, técnicamente y por mucho margen, el coche eléctrico más barato del mercado. Derivado del Zhidou D2S, está a la venta en España desde 9,995 euros. Un precio que guarda un truco para conseguir ese coste y lo que se obtiene a cambio. El modelo no será una opción que encaje con lo que busca. Tal vez ni coincida con lo que se entiende por coche, aunque lo es y se necesita el permiso B para conducirlo. Este coche chino es muy pequeño: mide 2,81 metros de largo, 1,50 de ancho y 1,55 de alto. Esas reducidas cotas exteriores le permiten una gran capacidad de maniobras y sin duda es un aliado para la movilidad ágil por cualquier calle por estrecha que sea. Tiene solo dos plazas y un pequeño espacio tras los asientos haciendo las veces de maletero. Ofrece el equipamiento básico para el confort de cada día y una autonomía, dependiendo de la versión, de 250 Km en ciclo NEDC. La marca anuncia un precio de 9,995 euros para la versión con batería de 17 kWh y 150 Km de autonomía, pero con truco. Para aprovechar ese precio, hay que recurrir a la financiación de la marca, primero; y recibir las ayudas del Plan Moves II, después. Con los descuentos de la marca (con bonificación de la financiación incluida), el precio del coche es de 18,495 euros. Suponiendo que se recibe la ayuda máxima de 5,500 euros del Plan Moves, el coche se queda exactamente en 9,995 euros.
CITROËN KAR-A-SUTRA. MULTIESPACIO CONFIGURABLE.
El año 1984 fue clave en el automovilismo. El punto y a parte no vino por una mejora técnica sino por un nuevo tipo de vehículo. Aquel año el concepto de monovolumen entró con fuerza en los mercados americano y europeo. En el primero gracias a Dodge Caravan ideada por Lee Iacocca, mientras que en el segundo por la aparición de la Renault Space. Dotados de una nueva visión de habitabilidad, los monovolumen ampliaron la comodidad de las antiguas furgonetas gracias a sus asientos móviles. Sin embargo, esta idea ya fue planteada años antes con el Citroën Kar-a-Sutra. Un prototipo concebido por el arquitecto y diseñador industrial Mario Bellini, quin lo presentó dentro de la muestra dedicada al diseño italiano organizada por el MOMA de Nueva York en 1972. Con él no solo estudiaron posibilidades de un espacio multiconfigurable, sino que también se especuló con el futuro de la movilidad y los vehículos privados.
ESPAÑA EN LA COLA DE LA ELECTRIFICACIÓN DE EUROPA.
Así de tajante y realista es la situación del coche eléctrico en España. La voz de alarma la ha dado el presidente de SEAT, Wayne Griffihs, quien afirmaba que España está a la cola en electrificación. Solo Grecia está por debajo y esto puede afectar a los planes de Wolkswagen para fabricar vehículos cero emisiones. Las ventas en el país no avanzan al ritmo que había previsto el Grupo alemán que exigió que la cuota de vehículos híbridos enchufable fuera del 10% del total para fabricar EV en las plantas de Martorell y Landaben. Pero las ventas en 2021 se quedaron en un 7,8% y tampoco se cumplió el segundo requisito, el de instalar 28,000 puntos de recarga.
YAMAHA DESARROLLA UN MOTOR V8 DE HIDRÓGENO.
Los motores de combustión interna agotan su tiempo, a no ser que algo impida su final sea definitorio. El hidrógeno es una de las pocas esperanzas para estos propulsores, y Yamaha acaba de demostrar que se puede utilizar incluso en unidades de gran potencia. Coincidiendo con el campeonato Súper Taikyu disputado en Okayama (Japón), Yamaha ha presentado un motor V8 de hidrógeno con 442 caballos de potencia. El motor, por ahora, es un prototipo, pero sienta las bases para el desarrollo de motores de alto rendimiento utilizando el hidrógeno como combustible. Está basado en el bloque 2UR que Lexus utiliza en el RC-F, por lo que conserva sus cinco litros de cilindrada y una potencia muy cercana a la que ofreceutilizando gasolina como combustible.
RISEMOUSSE B-SURE. ADIÓS AL PINCHAZO EN RUTA.
Gracias a Risemousse B-Sure llega un innovador sistema de seguridad para neumáticos de motos de asfalto. La empresa italiana, conocida por sus soluciones para neumáticos off-rodad, introdujo un concepto revolucionario que posibilita, en caso de pinchazo, llegar a un taller para su reparación. En virtud de un control electrónico integrado en su mousse especial MEPP, Risemousse B-Sure consigue que la motocicleta mantenga un ritmo moderado durante una determinada distancia de kilómetros sin que haya que detenerse. Un sofisticado control electrónico con LED retroiluminados permite al motociclista monitorizar el estado de presión de sus neumáticos en tiempo real, advirtiendo del pinchazo en el caso que se produzca. La mousse B-Sure interviene para reducir la presión de los neumáticos apoyando a la moto y a su piloto, permitiendo tener un mayor control y estabilidad, llegando a un lugar en el que poder realizar la reparación del neumático pinchado.
MOTORES DOWNSIZING. ¿ACIERTO O FRACASO?.
Lo que vieron muchos fabricantes como una salvación hace años parece que se ha convertido en un tropiezo. Hace unos cinco años algunos informes apuntaban a que los fabricantes estaban volviendo a fabricar motores de mayor cilindrada para hacer frente a las normativas. Y es que el downsizing era una forma perfecta de cumplir con los dictámenes de la Union Europea, una solución momentánea que ha obligado a muchas marcas a retroceder ¿han fracasado estos motores? Todos los fabricantes lo vieron como una gran solución. El downsizing conseguía, a priori, bajar el consumo y las emisiones de CO2,dos de los objetivos tanto por preocupación del cliente como por las normativas que cumplir. Y, objetivamente, los fabricantes mejoraron números de estos apartados con los motores de menor cilindrada y la aplicación, en la mayoría de las ocasiones, de un sistema de sobrealimentacion con turbo.
OMEGA UNO. EL MOTOR DE DISCOS SIN FRICCIÓN.
El final del motor de combustión parece que es una realidad. Ahora una empresa americana presenta un motor de combustión que no solo destaca por su simpleza, sino también por su ligereza, potencia y economía. Astron Aerospace está en proceso de desarrollar una arquitectura de motor totalmente nueva, que podría usarse no solo en el automóvil, sino también en motocicletas, barcos o simplemente como extensor de rango. Con el Omega uno, así se denomina, Astron prescinde por completo del principio del motor de pistón. Aquí, según los estadounidenses, habría una enorme cantidad de fricción y pérdidas de calor, lo que conduciría a la reducción del rendimiento. Además, el motor de combustión interna tal y como se conoce, con su complejidad que consta de pistones, cigüeñal, bombas de lubricación y refrigeración, es extremadamente ineficiente. El Omega uno, en cambio, prescinde de todos estos extras. Un eje de transmisión se pone en movimiento a través de dos discos dobles separados. El primer par de discos asume el trabajo de un compresor y aspira el aire. El segundo par de discos se encarga de la combustión. Dado que en realidad no hay cámara de combustión y compresión sin un pistón, los discos que giran en sentido contrario tienen un rebaje y una clavija. Si ambos se encuentran durante la rotación, el rebaje sirve como cámara de compresión y combustión, y el pasador asume la tarea del pistón, comprimiendo el aire de admisión y la mezcla de combustible. En resumen: el lugar de que los pistones se muevan hacia arriba y hacia abajo, aquí giran dos discos que realizan precisamente esa función. Una idea simple.
TAMARIT JADE. ARTESANÍA DE LA MOTO.
La empresa española Tamarit se ha convertido en el mayor preparador de motos Triumph del mundo. Su última obra de arte se llama Jade. Tamarit es una marca totalmente española con sede en Elche. Comenzó su oferta de productos en 2015.La Jade es la moto número cien fabricada por Tamarit y ha sido totalmente hecha a mano. No es el resultado del encargo de un cliente, sino la culminación de años de experiencia en el mundo de la personalización. Desde el chasis hasta el asiento, este proyecto supuso 640 horas de trabajo manual. El proyecto se basó en tres elementos: oro, cromado y piel. Para ello se utilizaron los mejores materiales, como el cuero del asiento y los laterales del deposito. Chasis, basculante y tapas del motor han siso cromadas para ofrecer una estética clásica. Como motor se decantaron por un Thruxton 900, el ya clásico bicilindrico refrigerado por aire puesto al día revisando cada pieza hasta obtener un resultado excepcional. Otra de las señas de identidad de la Jade es su cúpula de metacrilato que re cuerda a los años setenta. Como es lógico el precio ( sin especificar) es de obra de arte. Sin el presupuesto no permite adquirir una Tamarit, la marca dispone de una linea de ropa y accesorios y, hasta fundas para tableta.
BRENDA VTR 300 TWIN TURBO. INNOVACIÓN CON TURBO.
Bocetos filtrados muestran lo que podía ser la Brenda VTR-300 Turbo, una nueva Supersport 300 que, supuestamente, viene con un sistema de sobrealimentacion, solución inaudita hasta el momento en estas cilindradas. Brenda Motorsycles, una marca distribuida en España por el grupo Vegamoto, daba a conocer unos nuevos modelos que llamaban la atención, entre las hay un proyecto en especial, La Brenda VTR-300 Twin Turbo. Una moto con un sistema sobrealimentado. Sobre la base de los bocetos filtrados se puede ver una deportiva delineas modernas y atractivas. Entre sus componentes se ve una horquilla invertida, frenos Brembo, llantas de diez brazos, un escape bajo y , como curiosidad, una sección central del carenado que cruza sus laterales. Detrás se imagina un chasis de tipo tubular. Solo con las imágenes no se puede decir mucho del supuesto sistema turbo o compresor. Se intuye el uso del mismo motor bicilindrico en V de la Brenda VTC-300, con 298 cc y poco más de 30 caballos. Si se le añade el turbo, las prestaciones serían muy notables para una Supersport 300. Habrá que estar atentos a la información real que vaya apareciendo.
BFG 1300 ODYSSÉE. LA MOTO GRAN TURISMO FRANCESA.
A principios de los ochenta tres hombres tuvieron un sueño, crear una auténtica moto francesa con el máximo de componentes franceses, la BFG 1300 Odyssée. La antología con la Honda Gold Wing es obligada, salvando las distancias, por que al igual que la japonesa esta Odyssée era una turista de gran carenado, transmisión por cardán y su motor era de cuatro cilindros bóxer. Esta es la historia de los tres hombres que buscaron devolver la gloria a la industria francesa de la moto. Estos fueron Louis Boccardo, Dominique Favario y Thierry Grange. Las iniciales de sus apellidos son las siglas de la marca que crearon en 1978. BFG- Boccardo, Favario y Grange- aunque pronto se separaron.
DAMON HYPERFIGHTER COLOSSUS. UNA MAXI NAKED ELÉCTRICA.
El mercado mundial de motocicletas eléctricas pronto tendrá un nuevo protagonista: la Damon HyoerFighter Colossus, un electrón desnudo capaz de brindar un rendimiento nunca visto en el segmento de las motos eléctricas. Solo se producirán cien unidades y se deriva estrictamente de la hermana pintada HyperSport. Sus cifras abren un nuevo capítulo en la evolución del segmento: si de hecho la autonomía, con sus 217 Km en el ciclo mixto. Su rendimiento llega a los 200 caballos y 200 Nm de par motor alzándola a números mundiales llegando a los 270 Km/h.
ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 450. NOVEDAD COMPLETA.
Según parece Royal Enfield trabaja en una nueva Himalayan 450 para 2023 con muchas novedades. La principal es la adopción de un nuevo motor de 450 cc y con refrigeración liquida. Esta mecánica rondará los 40 caballos y meterán de lleno a la moto india en la pelea con otras trails de media cilindrada. Está basada en una nueva plataforma que el fabricante indio denomina K1 y que servirá de base para dar vida a nuevos modelos de la marca, aparte de la ya citada trail. Es la primera vez que los indios dan el salto a las mecánicas de agua. Aparte del nuevo motor aparecen nuevos detalles como la adopción de un nuevo chasis tubular de tipo trellis o una horquilla delantera invertida. Contará con guardabarros elevados y un asiento plano tipo rally. Esta nueva Royal Enfield Himalayan 450 es un concepto nuevo de moto, un poco más radical y enfocada al off road actual, con una vertiente turística y polivalencia más marcada. El monocilindrico capad de rendir 45 CV ha sacrificado potencia en favor de una mejor respuesta a bajo y medio régimen.
CURIOSIDADES.
EL MERCEDES DE LOS 4,6 MILLONES DE KILÓMETROS.
Un Mercedes 200D del año 1976 ha llegado a la suma de 4,6 millones de kilómetros recorridos, todo un récord para un modelo de la marca alemana y que confirma, la confiabilidad y durabilidad de su mecánica. El coche es propiedad de Gregorios Sachinidis, un taxista de Thessalonica que hasta la fecha conserva el Taxi y sigue funcionando perfectamente. El corazón que impulsa a este Mercedes 200D es un cuatro cilindros, 1,995 cc, que desarrolla 55 caballos de potencia a 4,200 revoluciones por minuto y un par máximo de 113 Nm a 2,400 rpm. El secreto del coche radica en la poca electrónica y componentes que pueden fallar, así como por su solida bomba de inyección mecánica, concebida para durar toda la vida. Destacar que este motor podía funcionar con gasolina de baja calidad, virtud que le ha otorgado el cetro del mejor taxi en países europeos y latinos.
HISTORIA.
BARREIROS Y SUS LIMOUSINES IMPERIAL CROWN.
Desde 1955 a 1965 la Imperial Crown fue una de las Limusinas más representativas de la alta gama en los Estados Unidos. No obstante, desde 1957 se carrozó por Ghia en sus talleres de Turin debido a la decision de Virgil Exner y su departamento de diseño. Con la llegada de problemas económicos a Ghia y las últimas unidades de este salón sobre ruedas quedaron sin acabar, llegando de una poco documentada manera a manos de Barreiros en 1964 o 1965. Sin duda uno de los capítulos menos conocidos en la historia conjunta entre Chrsyler y el industrial español. Dentro de todo el caos experimentado por Ghia a mediados de los sesenta, la liquidación del contrato con Chrsyler fue uno de los puntos más importantes y con el proyecto paralizado, llevarlos de vuelta a Estados Unidos no resultaba una buena idea. Y es que, al fin y al cabo, hacia unos ocho años que Chryler no contaba con carroceros propios capaces de hacer el trabajo de las últimas Imperial Crown. De esta forma, la única manera sensata de dar salida a estos últimos chasis y carrozarlos en Europa. El nombre que tenía posibilidades era el de Barreiros. Sin duda un sello de confianza para Chrsyler, la cual hizo que las Imperial Crown acabasen en la factoria de Villaverde para que Barreiros acabase el trabajo.
CLÁSICOS.
RAMBLER MARIN. UN FASTBACK AMERICANO.
El Rambler Marin (más tarde AMC Marin) fue un automóvil Fastback de dos puertas fabricado en Estados Unidos por American Motors Corporation de 1965 a 1967. Un coche que se comercializó como de lujo personal. Su diseño de techo bajo fue visto de antemano en el coche de exhibición Rambler Tarpon de 1964, basado en el compacto Rambler American. 1965 y 1966 el año del modelo de produccion Marlins eran versiones Fastback de tamaño medio y techo duro de dos puertas Rambler Classic, y 1967 trajo un importante rediseño en el que el coche se le dio el nuevo, ya AMC Embajador de chasis ytamaño completo . Esta versión tenía un capó más largo y numerosas mejoras que incluían mas espacio interior y nuevos motores V8.
MECÁNICA.
POTENCIA DE LOS ELÉCTRICOS EN KW EN VEZ DE CV.
Con la llegada de los vehículos eléctricos, las cosas han cambiado mucho. El consumo de energía deja de medirse en litros a los cien Km para pasar a medirse en Wh/Km, o incluso en kWh/100 Km. Pero una de las medidas que más dudas tiene en que su potencia no se mida en los habituales caballos de vapor (CV), y se miran en kilovatios ( kW). El vatio es la unidad que expresa la potencia de un motor eléctrico. La potencia es la medición de la cantidad de trabajo realizada por unidad de tiempo. El vatio (llamado también watio), recibe el nombre del ingeniero escocés James Watt, inventor de la máquina de vapor. Un kilovatio (abreviado kW) son mil vatios. El vatio es la unidad estandarizada para la potencia reconocida por el Sistema Internacional (SI) y es una unidad métrica. Sabiendo esto, se entiende mejor por que la potencia de cualquier elemento eléctrico se mide en W. La potencia de los coches eléctricos suele expresarse como potencia máxima o potencia pico. Por ello, suelen aparecer datos de potencia y de picos de potencia más altos. Tradicionalmente se ha usado el caballo de vapor, que no deja de ser otra unidad de medición de potencia, cuyo origen es más antiguo que los motores eléctricos. Un caballo de vapor es la cantidad de trabajo necesaria para levantar un peso de 75 Kg, a una altura de un metro del suelo, en un segundo. Es una unidad métrica, y equivale a 735 vatios, o 0,7354 kW. Desde que existe el automóvil de combustión ha sido usada para expresar su potencia. Las marcas, poco a poco, tratan de hablar mas en kW al referirse al coche eléctrico, y menos en CV. Ambas son unidades métricas y la equivalencia entre ambas es directa y lineal. Técnicamente , solo se debería usar el kW para hablar de la potencia del coche eléctrico. Igualmente, se usan los kW a la hora de referirse a la potencia de carga de los eléctricos.
SEGURIDAD VIAL.
BALIZAS DETECTORAS DE NIEBLA.
Las balizas detectoras consisten en un cuerpo físico con dos ventanas, la de la parte inferior con leds ámbar y la superior con leds rojo, sobre un poste e 1,50 metros sobre la calzada, de modo que ante situaciones de una niebla determinada se encenderán las ventanas inferiores de color ámbar que balizarán el tramo conflictivo, indicando al conductor la traza de la autovía en condiciones de seguridad. La ventana de color rojo se encenderá cuando las balizas, a través de diferentes tecnologías, detecten el tránsito de otro vehículo. Una vez detectado el coche, se enciende la parte superior de las balizas de color rojo de modo que a medida que se desplace el primer vehículo, quedarán encendidas las balizas a su paso y permitirán al vehículo que le preceda ver a una distancia aproximada de 100 metros y poder circular con seguridad.
Además de las balizas, también se ha colocado un panel vertical informativo en el que se advierte al conductor que va a transitar por un tramo en el que se puede encontrar niebla y de la necesidad de guardar una distancia mínima entre vehículo de dos de las balizas instaladas. Cuando la distancia de visibilidad por niebla es inferior a 40 metros y no se puede circular en condiciones seguras, los responsables de la gestión del tráfico establecen el nivel Negro y se procede a cortar la A-8 al tráfico, desviando el mismo, a la N-634, alternativa a la Autovía entre los puntos kilométrico 536 y 552 en ambos sentidos.
La mayoría de los accidentes de tráfico que se producen en zonas de niebla suelen ser colisiones con el vehículo que va delante por no respetar, entre otras cuestiones, la distancia de seguridad. Con este fenómeno meteorológico adverso, la visibilidad se reduce y además, el firme puede estar húmedo y reducirse la adherencia.
En 2021 (datos provisionales) en ámbito DGT (España excepto Cataluña y País Vasco) y con niebla en el momento del siniestro se produjeron 324 accidentes con víctimas, en los que se registraron 501 víctimas, de los cuales 13 fallecieron.
En el tramo donde se ha actuado con las balizas en Galicia, el 26 de julio de 2014 se produjo un accidente múltiple, con colisiones en cadena por causa de este fenómeno, en el que se vieron implicados 40 vehículos y en el que falleció una persona.
COMPETICIÓN.
LOEBPONE EL RITMO EN MONTECARLO.
Sebastian Loeb ganó su octavo Rally de Montecarlo. A sus casi 48 años, el subcampeón del Dakar 2022 se convierte en el ganador más veterano de una ronda del WRC1. Solo hubo un hombre más rápido que Loeb en el primer bucle de dos etapas del jueves por la noche: Sebastian Ogier.Todo un lujo en el Montecarlo ver competir a los dos pilotos ( ranceses ambos) que más mundiales han ganado. Loeb se adaptó rápidamente a la nueva era híbrida del WRC, Ogier adoptó un enfoque más comedido. Su Toyota Yaris no ofrecía la misma respuesta, sensaciones o agarre en las carreteras de asfalto falta de dos etapas Ogier ampliaba su ventaja a 24 segundos. Cuando parecía que sería el ganador de la primera cita con el mundial híbrido de esta temporada un pinchazo le bajaba del liderato dejando a Loeb líder con 9,5 segundos que mantuvo hasta el final para llevarse su octavo Montecarlo con su Ford Puma híbrido por 10,5 segundos. Emoción absoluta para el francés, que al igual que Ogier, no seguirán el mundial y correrán algunos de los rallys solamente. Loeb no se caracteriza por expresar sus emociones pero esta vez el sentimiento que le produjo la historia de su copiloto, la francesa Galmiche, solo el segundo copiloto que se sienta con Loeb en 181 salidas sustituyendo a Daniel Elena no fue tarea fácil para ella, sobre todo cuando solo era su séptima salida en el máximo nivel de este deporte, llevando a cabo un trabajo fantástico. La vieja rivalidad entre los dos franceses, la nueva generacion de coches y un apasionante mundial comenzó en Montecarlo. Lástima que no sigan el WRC por que la lucha entre Loeb y Ogier levantaría cunetas. La próxima cita será Suecia donde los dos pilotos no estarán presentes.
